Қалалық көлік желілері | туралы қазақша

Қалалық көлік желілері өз жиынтығында қалалық көлік инфрақұрылымын құрайды. Көлік инфрақұрылымы қазіргі қаланың жоспарлау құрылымында қала ортасының элементтері: шағын аудандар, тұрғын аудандар, жалпы қалалық және аудандық орталықтар, өндірістік кәсіпорындар, денсаулық сақтау объектілері, спорт кешендері, рекреациялық объектілер орналасқан аймақтар және т. б. түзілетін және дамытылатын негіз болып табылады. Қалалық көлік инфрақұрылымы сыртқы (қалааралық) көлік коммуникацияларымен тығыз байланысты, олардың қаланың жоспарлау құрылымында қисынды жалғасы бола отырып және керісінше. Әдетте, қазіргі қаланың құрылымындағы сыртқы көлік коммуникацияларының тораптары (вокзалдар, станциялар, су және әуе порттары) бір мезгілде қалалық көлік тораптары болып табылады.

Қазіргі қаланың көлік инфрақұрылымы бірыңғай жүйе ретінде өзара іс-қимыл жасайтын және қалалық құрылымдардың үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз ететін сыртқы және қала ішіндегі көлік элементтерінен тұрады. Көлік инфрақұрылымының элементтері: көше-жол желісін; жеке емес көлік желісін (жер үсті, жер үсті және жер асты); қалалық жоспарлау құрылымдары арқылы салынған сыртқы (қалааралық) көлік желілерін қамтиды; көлік шаруашылығына қызмет көрсету жөніндегі құрылыстар (жылжымалы құрамды қоюға, жөндеуге және оларға қызмет көрсетуге арналған парктер мен деполар, жүк терминалдары немесе станциялар, энергетикалық шаруашылық, вокзалдар). Көлік инфрақұрылымы муниципалдық және мемлекеттік билік органдары тарапынан басқаруды тұрақты жетілдіру нәтижесінде жұмыс істейтін күрделі организм екенін атап өткен жөн. Бұл өте маңызды, өйткені қалалық көлік желілері қалалық бюджет шығындарының жалпы құрылымында, соның ішінде күрделі шығындар құрайды. Қаланың көлік инфрақұрылымының жұмыс істеуі сыртқы (қалааралық) көліктің барлық түрлерін қамтамасыз етеді: темір жол, автомобиль, су (өзен және теңіз), әуе, құбыр, сондай-ақ жолаушылар, жүк және арнайы көлік, сондай-ақ көше және селден тыс көлік болып бөлінеді.

Жолаушылар көлігіне мыналар жатады: автомобиль (автобустар, шағын автобустар, жеке автомобильдер); электр рельсті көше және жеке емес (трамвай); электр жол (троллейбустар); монорельсті жер үсті; рельсті жер асты (метрополитен); рельсті жер үсті (эстакададағы электропойыз); су (өзен және теңіз). Қала ішіндегі жүк көлігі әдетте пайдаланады: жүк автомобильдері, троллейбустар, трамвайлар. Арнайы көлік: санитарлық-техникалық, коммуналдық, медициналық, өртке қарсы, авариялық техникалық және т. б. болып бөлінеді. Қала ішіндегі көлік, сондай-ақ тоннаж, жолаушылар сыйымдылығы, жылдамдық режимі, заңдық тиістілігі, қозғалысты ұйымдастыру принциптері бойынша (маршруттық және маршруттық емес) жіктеледі. Ресей Федерациясының әлеуметтік-экономикалық құрылысындағы өзгерістерге қарамастан, маршруттық тасымалдарды ұйымдастыру қалалық көлік жүйелерін жобалаудағы басым бағыт болып табылады.

Қозғалысты маршруттық ұйымдастыруға ең алдымен барлық жолаушылар түрлері, сондай-ақ жүк және арнайы көлік жатады. Мұндай тәсіл қалалық көлік желілерін ұстауға арналған жалпы шығындарды қысқартады және қаланың көше-жол желісіне көлік жүктемесін оңтайландырады. Бұл жағдайда маршруттық көлік құралдарының қозғалысы көше желісінде де, одан тыс жерде де жүріп өтетін және жолаушылар мен көлік құралдарының жүргізушілеріне арналған тиісті көрсеткіштері бар аялдама пункттерімен жабдықталған белгілі бір бағыттар (бағыттар) бойынша (маршруттық бағдарлау) көзделеді. Белгіленген маршруттар бойынша көлік құралдарының қозғалысы көшенің жүру бөлігінің шегінде және жол белгілерімен, жол таңбаларымен, бағдаршам сигналдарымен белгіленетін шектеулер шегінде ұйымдастырылады. Тасымалдауды маршруттық ұйымдастыру оңтайлы жолаушылар ағындары мен жүк ағындарын қамтамасыз етуге арналады және қала аумағының элементтерін оңтайлы бағыттармен байланыстырады.

Көлік инфрақұрылымын жетілдіру жөніндегі шешімдер қаланы дамытудың ТЭН сатысында көзделеді. Ең алдымен, топтық орналастыру жүйесінде оның көліктік байланыстарын және магистральдық көлікпен сыртқы байланыстарды оңтайландыру, сондай-ақ ұсынылып отырған функционалдық аймақтауды көліктік бағалау, яғни қаланың перспективалық жоспарында өнеркәсіптік, қоныстану және басқа да аймақтарды орналастыру. Бас жоспардың нобайы құрамында магистральды көшелер мен жолдар, сыртқы көлік жүйесі, ірі көлік құрылыстары әзірленеді. Көлік өлшемдері бойынша қаланы функционалдық аймақтандыру және жоспарлау нұсқаларын бағалау, күтілетін көлік жұмысын және көлік байланыстарының негізгі бағыттарын есептеу үшін желіаралық көлік есептерінің әдістері, атап айтқанда Бас жоспарды бағалаудың графоаналитикалық әдістері қолданылады. ТЭН сатысында көліктік жобалау үшін бастапқы деректер бұл қала орналасқан экономикалық ауданның немесе өнеркәсіп торабының аудандық жоспарлау материалдары, жобалау сәтіндегі нақты жағдайы және сыртқы магистральды көлік тораптарын дамыту жобалары; негізгі кәсіпорындардың қолданыстағы, перспективалық қуаты және жүк айналымы; көше-жол желісінің параметрлері; желілердің ұзындығы, тасымалдау көлемі, маршруттар, жылжымалы құрам саны, пайдалану көрсеткіштері, көлік түрлері бойынша көлік құрылыстары мен құрылғыларын орналастыру. Бас жоспардың ТЭН-нің көліктік бөлімінде қала жоспарының, оның көше-жол желісінің көліктік сипаттамасы келтіріледі. Көлік өлшемдері бойынша еңбек, тұрғын үй және демалыс орындарын орналастыру нұсқаларына баға беріледі.

Тиісті көрсеткіштер бойынша әр түрлі нұсқаларды бағалай отырып, жылдамдықты автожолдар трассаларын, үздіксіз қозғалыс магистральдарын және жүрдек » рельстік көлік трассаларын салудың орындылығын бағдарлы анықтаумен есептік мерзімге магистральдық көшелер, жолдар және Көлік желілерінің жобалық схемалары қарастырылады. ТЭН сатысында жасалған бас жоспардың алдын ала перспективалық кешенді көліктік схемасы оның көлік желісінің жобалық есебінің негізіне алынады. Бас жоспардың көліктік схемасы ҚНжЕ 2.07.01—94 нормалары негізінде жобаланады. ТЭН-нің көлік бөлігі үш бөлімнен тұрады: сыртқы көліктің алдын ала схемасы, магистральды көшелер мен жолдар желісінің эскизі, қоғамдық көлік желісінің эскизі. Сыртқы көліктің алдын ала схемасы темір жол желілері мен жол айрықтарының трассалары, станциялар, Көпірлер мен жол өтпелері, порттар, аэродромдар, көліктің барлық түрлерінің вокзалдары, қайта тиеу және басқа да терминалдардың аумақтары көрсетіле отырып жасалады. Магистральды көшелер мен жолдар желісінің эскизі ҚНжЕ сәйкес санаттар бойынша бөлінеді. Бұл желі қоғамдық, жеңіл және жүк көлігінің көлік байланысындағы уақыт шығындары бойынша оңтайландыру критерийлерін ескере отырып жобаланады. Қоғамдық көлік желілерінің эскизі көлік түрлері көрсетіле отырып, тиісті желілердің трассалары түрінде беріледі, сондай-ақ станциялар мен аялдама пункттері көрсетіледі. Маршруттар схемасы жолаушылар ағынын есептеу үшін қосалқы материал ретінде жасалады. Қоғамдық көлік желісі қала маңындағы қозғалыс желісі және қала және қала маңындағы аймақтар шегіндегі көшелер мен жолдар жүйесі бар біртұтас ретінде жобаланады.

ТЭН сатысындағы қоғамдық көлік түрлері қаланың перспективалық халқы, оның жоспарлануы, географиялық жағдайы, өнеркәсіптік аудандар еңбеккерлерінің саны туралы деректерді ескере отырып, шамамен тағайындайды. Қоғамдық көлік желісі ҚНжЕ белгіленген халықтың қозғалуына кететін уақыт шығындарының нормаларын қамтамасыз етуі тиіс. 500 мыңнан астам халқы бар ірі қалаларда қатынас жылдамдығын 25-45 км/сағ қамтамасыз ететін жүрдек көлікті пайдалануға ерекше назар аудару қажет. Жүрдек көлік желісі қоныстану аумағы шегінде 16-18 км/сағ жылдамдықпен көше көлігімен толықтырылады. Жоспарлау шешімінің және көліктік қызмет көрсетудің қабылданған деректері бойынша ТЭН сатысында қала бойынша орташа көлікті пайдалану коэффициентінің, халықтың көліктік қозғалмалылығының, нысаналы қозғалыстардың орташа қашықтығының, қала аймақтары бойынша жолаушылар жұмысын бөлудің, жалпы көлік жүйесінің бағдарлы жолаушылар жүктемесінің талдамалы есебімен қаланың көлік жүйесінің жолаушылар жұмысы көлемінің ірілендірілген көліктік есебі орындалады.

Көлік желісі (КҚ) жүйесінде қалалық жолаушылар және жүк тасымалы жүзеге асырылатын көлік байланыстарының жиынтығы деп аталады. Қалалық көлік желісі (ГТС) қала көлігінің әртүрлі түрлерімен қызмет көрсетілетін көшелер мен көлік жолдарының жиынтығын, сондай-ақ көше желісімен байланысты жер асты, жер үсті және жер үсті көлік желілерін (қалалық темір жолдар, эстакадалық автомагистральдар, метрополитен, монорельсті дрогтар) құрайды. Көлік желісі қызмет көрсетілетін қаламен, оның халқымен, құрылыспен, жер бедерімен, климаттық жағдайлармен тығыз байланысты. Жалпы, КО түрінде-бұл қаланың жоспарлы, әлеуметтік-экономикалық, демографиялық, климаттық және басқа да сипаттамаларының белгілі бір функциясы. Жалпы түрде бұл функция жүк және жолаушы тасымалдау процестерін болжау үшін әзірленген КО Имитациялық моделімен ұсынылуы мүмкін. Көптеген қалалардың КО қалыптастыру ерекшеліктері олардың тарихи дамуымен байланысты.

Қазіргі заманғы құрылыс салу қалаларының КҚ қала құрылысы және көлік проблемаларын кешенді шешуді ескере отырып жобаланады. Қаланың барлық аудандарының өзара және сыртқы қатынас жолдарымен ыңғайлы және қысқа байланыстарын қамтамасыз етуге назар аударылады. Құрылыс нормалары мен ережелерінде қалаларды аудандастыру және мақсаты мен сипаттамалары бойынша көлік байланыстарын тиісті жіктеу көзделеді. Көлік желілері жұмыс істеу және даму процесінде үлкен күрделі шығындарды талап етеді. Оларды пайдалану ұзақ уақыт бойы қала құрылысы дамуын нақты болжауды талап етеді. Ол ҚНжЕ 2.07.01—89* «қала құрылысы. Қалалық және ауылдық елді мекендерді жоспарлау және салу». Қалалық көлік желілеріне мынадай негізгі талаптар қойылады: өткізу қабілеті бойынша жолаушылар және жүк ағындарының шамасымен келісу; аялдама пункттеріне жақындауды ескере отырып, жылжымалы құрамның жүруінің және халықтың көлік уақыты шығындарының минимумы; қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Қалалық көлік желілері қалалық көшелер мен көлік жолдарының мақсаты мен қозғалыс түрлері бойынша мамандануын ескере отырып құрылады. Көліктің барлық түрлерінің техникалық құралдарын байланыстыру және резервтеу мәселелерінде қалалық көлік желілерін дамытуға жүйелі көзқарас орынды.

Көлік желілерінің құрылымы жоспарлы шешімдер мен қабылданған техникалық-экономикалық негіздемеге байланысты. Шешімдерді салыстыру және бағалау үшін бірқатар көрсеткіштер пайдаланылады: көлік желілері мен аялдама пункттерінің жаяу жүргіншілер қол жетімділігі; Көлік желілерінің жаяу жүргіншілер қол жетімділігі аймағының және қаланың көліктік тартымының негізгі орталықтарының көліктік қол жетімділігі; Көлік желісінің тығыздығы; қамту коэффициенті; жүріп-тұрудың орташа желілік коэффициенті; ҚНжЕ нормаларынан аспайтын уақыт шығынымен халықтың жүріп-тұруының үлес салмағы; күрделі шығындар және пайдалану шығыстары және т. б. Қолданыстағы қала құрылысы нормалары бойынша қалаларда Көлік желілерінің орташа тығыздығы 1,5—2,5 км/км2 шегінде қабылданады. Көлік желісінің тығыздығы-ауыспалы шама және екі факторға тәуелді: біріншісі — қаланың жоспарлау құрылымының түрі және екіншісі-қалалық көліктің даму деңгейі. Қала құрылысы міндеттерінің бірі көше желісінің тығыздығын төмендету болып табылады, бұл бастапқы жоспарлау құрылымын 20 га дейін ірілендіруде отандық қала құрылысында көрініс тапты.

Қалалық көлік желілері қаланың барлық қала құрылысы композициясының инженерлік және көркемдік «қаңқасы» болып табылады. Қаланың даму процесінде заңдылық байқалады: бірінші, бастапқы кезеңде елді мекеннің негізгі магистральдарының бағыттары қаланады,бірақ келесі даму кезеңдерінде қалалық көлік инфрақұрылымы қалалық жоспарлау құрылымын дамытудың одан әрі бағытын өзі талап ете бастайды. Сондықтан да көлік құрылымдарын қайта жаңарту бойынша қабылданған шешімдерде қаланың перспективалық дамуын көздейтін қала құрылысы ахуалын мұқият талдау жүргізілуі тиіс.жоспарлау шешімінің және көліктік қызмет көрсетудің нақты деректері ТЭН сатысында қала бойынша орташа көлікті пайдалану коэффициентінің, халықтың көліктік қозғалғыштығының, нысаналы қозғалыстардың орташа қашықтығының, қала аймақтары бойынша жолаушылар жұмысын бөлудің Талдамалық есебімен қаланың көлік жүйесінің жолаушылар жұмысы көлемінің ірілендірілген көліктік есебі орындалады., жалпы көлік жүйесінің шамамен алғандағы жолаушылар жүктемесінің болуы.