Аспа деген не | туралы қазақша

Аспа автомобильдің көтергіш жүйесімен (рама немесе шанақ) доңғалақтардың серпімді байланысын жүзеге асыратын құрылғылар жиынтығы деп аталады.

Аспа автомобиль жүрісінің бірқалыпты болуын қамтамасыз ету және оның қозғалыс қауіпсіздігін арттыру үшін қызмет етеді.

Жүрістің бірқалыпты болуы — автомобильдің тасымалданатын адамдар мен жүктерді жолдың тегіс еместігінің әсерінен қорғау қасиеті. Жол кедір-бұдырлығы мен соққысын жұмсарту, салпыншақ автомобильдің ыңғайсыздықсыз және адамдардың тез шаршауынсыз және жүктердің зақымдану мүмкіндігін қамтамасыз етеді.

Аспа доңғалақтардың жолға тұрақты байланысын қамтамасыз ете отырып, автомобиль қозғалысының қауіпсіздігін арттырады.

Аспа автомобильдің барлық массасын екі бөлікке бөледі — нығыздалған және нығыздалмаған.

Престелген-аспаға тірелетін бөліктер: шанақтар, рамалар және оларға бекітілген механизмдер.

Тығыздалмаған-жолға тірелетін бөліктер: көпірлер, доңғалақтар, тежегіш механизмдер.

Тегіс емес жолда қозғалыс кезінде автомобильдің нығыздалған бөліктері төмен жиілікпен (60…150 мин»1 ), ал күйзеліске ұшырағандар — жоғары тазалықпен (350…650 мин’1 ).

Автомобиль аспасы (сурет. 6.1) төрт негізгі құрылғылардан тұрады — бағыттаушы 1, серпімді 2, сөндіруші 3 және тұрақтандырушы 4.

Аспаның бағыттаушы құрылғысы доңғалақтың қозғалысын бағыттайды және оның шанақ пен жолға қатысты қозғалу сипатын анықтайды. Бағыттаушы құрылғы автомобиль дөңгелегі мен Шанақ арасындағы бойлық және көлденең күштерді және олардың сәттерін береді.

Салпыншақтың серпімді құрылғысы жол кедір-бұдырлығына соғылған кезде дөңгелектен автомобиль шанағына берілетін екпін мен екпіндерді жұмсартады. Серпімді құрылғы жолдың шанақты тегіс еместігін көшіруді болдырмайды және автокөлік жүрісінің бірқалыпты жақсаруын жақсартады.

Аспаның сөндіретін құрылғысы жолдың тегіс емес қозғалысы кезінде пайда болатын автомобильдің шанағы мен доңғалақтарының тербелісін азайтады және олардың сөнуіне әкеледі. Өрт сөндіргіш құрылғы механикалық тербеліс энергиясын жылу энергиясына айналдырады және оны қоршаған ортаға таратады.

Салпыншақтың тұрақтандырғыш құрылғысы автомобиль шанағының бүйірлік қисығын және көлденең бұрыштық тербелісін азайтады.

Аспа автомобиль қозғалысын қамтамасыз етеді және оның жұмысы былайша жүзеге асырылады. Қозғалтқыштан жетекші дөңгелектерге берілетін Мк айналмалы сәті доңғалақ пен Рт тартымының қымбат күші арасында пайда болады ,ол жетекші көпірде итергіш күштің пайда болуына әкеледі. 1 аспаның бағыттаушы құрылғысы арқылы итергіш күш автомобиль шанағына беріледі және оны қозғалысқа әкеледі. Жолдың кедір-бұдырлығы бойынша қозғалғанда доңғалақ 0{ және О2 нүктелерінің айналасында тік жазықтықта жылжиды . Қатты құрылғы 2 аспалар деформацияланады, ал шанақтар мен доңғалақтар тежелу жасайды, олар амортизатор өшеді. Амортизациялық сұйықтықпен толтырылған 3 амортизатордың корпусы көпір арқалығына бекітілген. Корпуста тесіктері және клапандары бар поршень бар, шток автомобильдің шанағымен байланысты. Шанақ пен доңғалақтың тербелісі процесінде поршень қайтарымды-үдемелі қозғалысты жасайды. Кезде барысында қысу (доңғалақ және шанақ жақындасады) амортизаторная сұйықтық қуысы астында поршнем вытесняется қуысына үстінен поршнем, ал барысы қайтарым (доңғалақ және шанақ тарайды) перетекает кері бағытта. Бұл ретте сұйықтық клапандармен жабылатын Поршеньдегі тесіктер арқылы өтеді, кедергіні сынайды,және сұйықтық үйкеліс нәтижесінде автомобиль шанағы мен доңғалақтарының тербелістерін өшіру қамтамасыз етіледі. Бүйірлік крен және автомобиль шанағының көлденең бұрыштық тербелістері 4 көлденең тұрақтылық тұрақтандырғышын азайтады, ол автомобильдің көлденең орнатылатын арнайы серпімді құрылғы болып табылады. Тұрақтандырғыштың ортаңғы бөлігі шанақпен, ал ұштары — аспа иінтірегімен байланысты. Бүйірлік крендер және шанақтың көлденең бұрыштық тербелістері кезінде тұрақтандырғыштың ұштары әртүрлі жаққа жылжытылады: біреуі түсіріледі, ал екіншісі көтеріледі. Осының салдарынан тұрақтандырғыштың орташа бөлігі кренге және автомобиль шанағының көлденең бұрыштық тербелісіне кедергі келтіре отырып бұралады. Сонымен қатар тұрақтандырғыш өз тіректерінде еркін бұрылатын шанақтың тік және бойлық бұрыштық тербелісіне кедергі келтірмейді.

Автомобильдерде олардың сыныбы мен мақсатына байланысты ілме түрлері қолданылады (сурет. 6.2).

Бағыттаушы Құрылғы бойынша автомобильдердің барлық аспалары екі негізгі түрге бөлінеді — тәуелді және тәуелсіз.

Тәуелді деп аталады аспа (күріш. 6.3, а) бір көпірдің доңғалақтары өзара қатты арқалықпен байланысқан кезде, соның салдарынан бір дөңгелектің орнын ауыстыру басқа дөңгелектің орнын ауыстыруды туғызады.

Жеңіл автомобильдерде тәуелді аспалар әдетте артқы доңғалақтар үшін қолданылады. Олар қарапайым конструкция және қызмет көрсету, құны аз.

Тәуелсіз деп аталады аспа (күріш. 6.3, б) бір көпірдің доңғалақтарының өзара тікелей байланысы жоқ, бір-біріне қарамастан ілінген және бір дөңгелектің орнын ауыстыру басқа дөңгелектің орын ауыстыруын тудырмайды.

Доңғалақтардың жолға және автомобиль шанағына қатысты қозғалу бағыты бойынша тәуелсіз аспалар дөңгелектердің көлденең, бойлық және бір мезгілде бойлық және көлденең жазықтықтарда орын ауыстыра отырып болуы мүмкін. Жеңіл автомобильдердегі тәуелсіз аспалар алдыңғы және артқы доңғалақтар үшін қолданылады. Бұл салпыншақтар тәуелді салпыншақтарға қарағанда, бірақ конструкциясы бойынша күрделі, қызмет көрсету кезінде және одан да қымбат тұратын жүрістің жоғары біркелкілігін қамтамасыз етеді. Автомобиль аспасының түрі, сондай-ақ табақты рессор, спиральді серіппе, торсион және пневмобаллон түрінде орындалуы мүмкін оның серпімді құрылғысын да анықтайды. Бұл ретте аспаның серпімділігі рессорлар, серіппелер және торсиондар дайындалған металдың серпімді қасиеттері есебінен қамтамасыз етіледі.

Серпімділік құрылғыға сәйкес аспалар рессорлық, серіппелі, торсиондық және пневматикалық деп аталады.

Рессорлық аспалар серпімді құрылғы ретінде табақты рессорлар болады (сурет. 6.4, а).

Рессор иілген пішінді бірге жиналған жеке парақтардан тұрады. Болат табақтар әдетте тікбұрышты қимасы, бірдей ені және әртүрлі ұзындығы бар. Парақтардың қисығы бірдей және олардың ұзындығына байланысты. Ол жиналған рессорда бір-біріне тығыз жанасу үшін қажет парақтардың ұзындығын азайтумен артады. Парақтардың әртүрлі қисықтығы салдарынан 1 рессор табағын түсіру қамтамасыз етіледі.

Жиналған рессордағы парақтардың өзара орналасуы әдетте 2 орталықтанған болтпен қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, парақтар 3 қамытпен бекітілген, олар бір парақтың екінші параққа қатысты бүйірден ығысуын болдырмайды және парақтан жүктемені рессор кері иілген кезде басқа парақтарға жібереді (оны түсіреді). Ең үлкен ұзындығы бар парақ түбірлік деп аталады. Жиі ол ең қалыңдығына ие. Түпкі парақтың көмегімен рессордың ұштары автомобиль рамасына немесе шанағына бекітіледі. Рессорды бекіту тәсіліне жеңіл автомобильдерде құлақша түрінде майыстырылған түбірлік табақтың ұштары байланысты.

Рессорларды құрастырған кезде оның табақтары тоттанудан сақтайтын және олардың арасындағы үйкелісті азайтатын графитті майлармен майланады. Жеңіл автомобильдердің рессорларында парақтардың арасындағы үйкелісті азайту үшін парақтардың барлық ұзындығы бойынша немесе табақтардың ұшында металл емес антифрикционды материалдардан (пластмассалар, фанерлер, фибралар және т.б.) жасалған 4 арнайы төсемдер жиі орнатылады.

Табақты рессордың негізгі артықшылығы олардың бір мезгілде салпыншақтың серпімді, бағыттаушы, сөндіргіш және тұрақтандырғыш құрылғыларының функцияларын орындау қабілеті болып табылады.

Жапырақ рессорлар шанақ пен автомобиль дөңгелектерінің тербелісін өшіруге ықпал етеді. Сонымен қатар, табақ рессорлары оңай және пайдалану үшін оңай қол жетімді. Басқа типтегі серпімді құрылғылармен салыстырғанда табақты рессорлардың салмағы жоғары (ең ауыр), аз ұзақ, құрғақ (жапырақты) үйкелісі бар, автомобиль жүрісінің бірқалыпты нашарлауын нашарлатады және пайдалану процесінде күтуді (майлауды) талап етеді.

Парақты рессорлар тәуелді аспаларда ең көп қолдануға ие болды. Әдетте оларды автомобиль бойымен орналастырады.

Рессордың ұштары шарнирно автомобиль рамасымен немесе шанағымен жалғанады. Алдыңғы ұшы саусақпен, ал артқы — жиі жылжымалы сырғамен бекітіледі. Рессордың ұштарын осындай жалғағанда оның ұзындығы автокөлік қозғалысы кезінде өзгеруі мүмкін. Рессордың ұштарын бекіту үшін әртүрлі түрдегі топсалар қолданылады.

Серіппелі аспалар серпімді құрылғы ретінде спиральді (оралған) цилиндрлік серіппелер болады (сурет. 6.4, 6).

Аспаның серіппелері дөңгелек қималы болат шыбықтан дайындалады.

Салпыншақта оралған серіппелер тек тік жүктемелерді қабылдайды және бойлық және көлденең күштерді және олардың сәттерін дөңгелектерден автомобиль рамасына және шанағына бере алмайды. Сондықтан оларды орнату кезінде бағыттаушы құрылғыларды қолдану қажет. Бұралған серіппелерді пайдалану кезінде сөндіргіш құрылғылар қажет, себебі серіппелерде үйкеліс жоқ. Парақты рессорлармен салыстырғанда спиральды серіппелердің салмағы аз, ұзақ, қарапайым және техникалық қызмет көрсетуді талап етпейді.

Спиральді серіппелер негізгі серпімді элемент ретінде негізінен Тәуелсіз аспаларда және тәуелділікте айтарлықтай сирек қолданылады. Олар әдетте төменгі аспаның иінтірегіне тігінен орнатылады.

Торсионды аспалар серпімді құрылғы ретінде торсиондар болады (сурет. 6.4, в).

Торсион-бұрауға жұмыс істейтін Болат серпімді өзек. Ол тұтас дөңгелек қима, сондай — ақ құрамдас болуы мүмкін-дөңгелек өзектер немесе тікбұрышты пластиналар. Торсион ұшында ойылған шлицалары бар немесе көп қырлы (алты қырлы және т.б.) түрінде орындалған бастары бар. Торсион бастарының көмегімен бір ұшымен автомобиль рамасына немесе шанағына, ал екіншісі — аспаның иінтірегіне бекітіледі. Дөңгелектің рамамен байланысының серпімділігі торсионның бұралуы салдарынан қамтамасыз етіледі.

Торсиондар, серіппелер сияқты, бағыттаушы және сөндіргіш құрылғыларды қолдануды талап етеді. Парақты рессорлармен салыстырғанда торсиондар спиральды серіппелер сияқты артықшылықтарға ие. Алайда спиральді серіппемен салыстырғанда торсиондар аз берік. Торсиондар ең көп таралған тәуелсіз аспаларда. Оларды автомобильдің бойымен немесе көлденең орналастырады.

Пневматикалық аспалардың серпімді құрылғы ретінде әртүрлі нысандағы пневматикалық баллондары болады. Мұндай аспадағы серпімділік қасиеттер ауаны сығу есебінен қамтамасыз етіледі. Пневматикалық аспаларда ең көп қолдану екі секциялы дөңгелек баллондарды алды.

Қос дөңгелек баллон (күріш. 6.4, г) 8 иілімді қабықтан, 7-ші бөлгіш сақинадан және 6 бұрандамасы бар қысқыш сақинадан тұрады. Баллонның қабығы әдетте екі қабатты резинокордты. Капрон немесе нейлон қабығы. Қабықтың ішкі беті ауа өткізбейтін резеңке қабатымен, ал сыртқы беті — май-бензинге төзімді резеңкемен жабылған. Ішкі қабықшаның ернеулерін нығайту үшін пневматикалық шинаның қақпағы сияқты металл сым орналасқан /баллон секцияларын бөлу үшін қызмет етеді және оның диаметрін азайтуға мүмкіндік береді. 6С бұрандалы сақиналар 5 баллонды бекітуге арналған. Қос дөңгелек баллондардың жүк көтергіштігі әдетте 2 құрайды… Ауаның ішкі қысымы кезінде 3 т 0,3…0,5 МПа. Қос дөңгелек баллондар автобустар, жүк автомобильдері, тіркемелер мен жартылай тіркемелер ілінген. Әдетте баллондар екі (алдыңғы аспалар) төрт (артқы аспалар) дейінгі мөлшерде тігінен орналасады.

Резеңке серпімді элементтер шектегіш немесе буферлер деп аталатын қосымша серпімді құрылғылар түрінде қазіргі заманғы автомобильдердің аспаларында кеңінен қолданылады. Жиі буферлердің ішіне металл арматураны вулканизациялайды, ол олардың беріктігін арттырады және буферлерді бекіту үшін қызмет етеді.

Буфер қысу және қайтару буферіне бөлінеді. Біріншісі доңғалақтардың қозғалысын жоғары, екіншісі — төмен шектейді. Бұл ретте қысу буфері аспаның серпімді құрылғысының деформациясын шектейді және оның қаттылығын арттырады. Қысу және қайтару буфері әдетте тәуелсіз аспаларда бірге қолданылады. Тәуелді аспаларда негізінен қысу буфері қолданылады.

Конструкциясы

ВАЗ жеңіл автокөліктерінің алдыңғы аспасы суретте көрсетілген. 6.6. Жоғарғы 8 және төменгі 20 аспаның иінтіректері автомобильге көлденең орнатылған және бойлық тербеліс осьтері бар. Төменгі рычагтың 19 осі алдыңғы аспаның көлденең табақ болаттан жасалған штампталған, ал жоғарғы рычагтың 14 осі-автомобильдің шанағымен байланысты жоғарғы тірекке бекітілген. Аспа иінтіректерін олардың осьтерімен қосу үшін резинометалл топсалары, ал бұрылмалы жұдырықпен қосу үшін 4— ри іріктелмеген шар шар топсалары пайдаланылады. Айналмалы цилиндрлік серіппе 2! аспалар төменгі 24 және жоғарғы 13 тірек тостағандар арасында орнатылған, олар тиісінше төменгі аспаның иінтірегімен және шанақтағы жоғарғы тіреумен байланысты. Жоғарғы тіреуіш пен серіппенің жоғарғы тіреуіш тостағанының арасында дірілден қорғау төсемі орнатылған. 22 гидравликалық телескопиялық амортизатор аспаның серіппесінің ішінде орналасқан. Оның жоғарғы ұшы 11 тірек стаканына 12 резеңке жастықтары арқылы, ал төменгі — 23 төменгі аспаның кронштейніне резинометалл топсасының көмегімен бекітіледі. Дөңгелектің жоғары жүрісі автомобиль шанағында кронштейнде орнатылған 10 қысу буферімен шектеледі. Доңғалақ жоғары тұрған кезде буфер аспаның жоғарғы тұтқасының арнайы тірек алаңына тіреледі. Дөңгелектің төмен жүрісі гидравликалық амортизатордың ішінде орнатылған қайтару буферімен шектеледі. Торсиондық типтегі көлденең орнықтылықтың тұрақтандырғышы. Тұрақтандырғыштың 18 өзегі 17 резеңке тіректердің көмегімен автомобиль шанағына, ал ұштары — аспаның төменгі рычагына бекітіледі. Аспа 95 мм доңғалақтардың жүрісін және 65 мм доңғалақтардың жүрісін қамтамасыз етеді.

ВАЗ алдыңғы жетекті автомобильдерінің алдыңғы аспасы (сурет. 6.7) — тәуелсіз телескопиялық, амортизаторлық тіректері және көлденең орнықтылықтың тұрақтандырғышы бар. Амортизаторлық (телескопиялық) тірек 8 төменгі ұшымен 72 бұрылыс жұдырығымен штампталған 11 Клемма кронштейнінің және екі Болттың көмегімен жалғанған. Жоғары болт 10 эксцентрикті шайба 9 реттеу болып табылады. Оның көмегімен алдыңғы дөңгелектің құлауы реттеледі, себебі болтты бұрған кезде амортизациялық тірекке қатысты бұрылыс жұдырығының жағдайы өзгереді. 8 тіреудің жоғарғы ұшы резеңке тіреуіш арқылы 7 шанақпен байланысты. Тірекке 30 шарикті подшипник орнатылған және ол пластмасса қалпақпен ластанудан қорғалған. Резеңке тіректің жоғары икемділігі доңғалақтың жылжуы кезінде тіректің тербелуін және жоғары жиілікті дірілдерді сөндіруді қамтамасыз етеді, ал шарикті подшипник — басқарылатын доңғалақтардың бұрылуында тіреудің айналуын қамтамасыз етеді. Төменгі көлденең иінтірегі 21 аспа 12 бұрылмалы жұдырықпен 20 шар шар шарнирмен, ал 26 кронштейнмен резинометалл шарнирмен қосылған. 27нежнего иінтірегін резинометалл шарнирлер арқылы бір ұшымен созу 21 иінтірекпен, ал басқа ұшымен автомобиль шанағына бекітілген кронштейнмен байланысты. 22 шайбалар басқарылатын дөңгелектердің бұрылу осінің бойлық көлбеуін реттеу үшін қызмет етеді, көлденең орнықтылықтың 24 тұрақтандырғыштың өзегі автомобиль шанағына 25 резина тіректерінің көмегімен, ал төменгі жағына бекітіледі! резинометаллды шарлары бар 23 тіректер арқылы аспа рычагы. Тұрақтандырғыш өзекшесінің ұштары бір мезгілде орындалады]! 27 созылымдары сияқты алдыңғы дөңгелектерден шанаққа берілетін бойлық күштер мен олардың сәттерін қабылдайтын төменгі аспа иінтіректерінің қосымша созылымдарының функциялары. 8 телескопиялық тіреуіш бір уақытта гидравликалық амортизатор болып табылады. Онда 2 және 6 тіректердің арасында 5 оралған цилиндрлік серіппе, сондай-ақ жоғары дөңгелектің жүрісін шектейтін 3 қысу буфері орнатылған. Доңғалақ жоғары болғанда буфер тіреудің жоғарғы бөлігінде орналасқан 4 арнайы тірекке тіреледі. Қысу буфері 29 қорғаныш қаптамамен жалғанады, ол амортизациялық тіректің штоктарын ластанудан және механикалық зақымданудан қорғайды. Автомобильдің 7 рульдік жетегінің бұрылыс иінтірегі тұрақты байланысты. Доңғалақ қозғалысы амортизатор тірегінің ішінде орналасқан гидравликалық буфермен шектеледі.

— Сур. 6.10 ВАЗ жеңіл автокөліктерінің артқы аспасы көрсетілген.

Гидравликалық амортизаторлары бар тәуелді, серіппелі аспа. Автомобильдің артқы дөңгелектері артқы көпірдің арқалығымен байланысты.

Артқы аспаның бағыттаушы құрылғысы бойлық төменгі 3 және жоғарғы 17, сондай — ақ көлденең 20 штангалар, серпімді құрылғы — оралған цилиндрлік серіппелер 9, сөндіретін құрылғы-екі жақты әрекет ететін телескопиялық гидравликалық амортизаторлар болып табылады. Артқы көпір 2 төрт бойлық 3 және 17 және бір көлденең 20 штанганың көмегімен автомобиль шанағымен жалғанған. 3 және 20 штангалар-Болат, түтікті, ал 17 штангалар-тұтас, дөңгелек қима. Барлық штангалардың ұштары, 17 жоғарғы бойлық штангалардың алдыңғы ұшынан басқа, автомобиль шанағында және артқы көпір арқалығында кронштейндерде бекітілген. Штанганың алдыңғы ұштары кронштейндерде 7 саусақтарында консольмен бекітілген. Барлық штангаларды бекіту үшін артқы аспаның шусыз жұмысын қамтамасыз ететін және пайдалануда майлауды талап етпейтін 7 резинометалл шарнирі қолданылды. 9 серіппелер артқы көпірдің арқалығына дәнекерленген төменгі 5 тіректік тостағандар мен автомобильдің шанағына байланысты 10 және 12 жоғарғы тіректік тостағандар арасында орнатылған. Серіппелердің ұштары мен тірек тостағандары арасында 4 және 17 виброшумооқшаулағыш төсемдер орнатылған. 21 амортизаторлар жоғарғы ұшымен 14 саусақтарында консольмен автомобиль шанағының 15 көлденең ұшына, ал төменгі ұштары артқы көпір арқалығына бекітіледі. Амортизаторларды бекіту үшін резинометалл топсалары қолданылады. Доңғалақтардың жоғары жүруі 6 қысу буферлерімен шектеледі, олар аспаның серіппелерінің ішінде орнатылған тіректерде бекітілген.

Шанақ кронштейніне бекітілген 16 қосымша буфері доңғалақтар жоғары тұрған кезде артқы көпір картерінің алдыңғы бөлігінің жүрісін шектейді, бұл ретте көпір картерімен және шанақ еденінің карданды білігімен жанасуды қоспағанда. Дөңгелектердің төмен қозғалысы төмен қозғалғанда артқы көпірдің жылжуын азайтатын амортизаторлармен шектеледі. Артқы аспамен қамтамасыз етілетін доңғалақтардың жоғары жүрісі (қысу жүрісі) 100 мм, ал доңғалақтардың төмен жүрісі (қайтарым жүрісі) — 125 мм құрайды.

— Сур. 6.14, ал ГАЗ жүк автомобильдерінің алдыңғы аспасы көрсетілген. Салпыншақ тәуелді, рессорлы, амортизаторлармен. 7 табақ рессоры екі баспалдақпен көпір арқалығына 8, ал рамаға резеңке тіректер арқылы бекітілген. Резеңке тіректер бекітілген

7 және 4 кронштейндерде, рамаға бекітілген. Бұл кронштейндердің 6 қақпақтары бар, олар рессорларды монтаждауға және бөлшектеуге, сондай-ақ резеңке тіректерді ауыстыруға мүмкіндік береді. Рессор табақтары ортаға бұрандамамен тартылған. Ұштары 90° бұрышпен иілген екі тамыр жапырағы шеткі тірек бетін құрайды. Соңғы табақтардың иілген ұшына табақтардың резеңке тіректермен жанасу ауданын арттыратын 5 және 10 арнайы шыныаяқтар жапсырылған. Рессордың алдыңғы ұшы қозғалмайтын. Ол 1 кронштейнде жоғарғы 2 және төменгі 11 резеңке тіректер арасында бекітілген, сондай-ақ 12 резеңке тірекке тіреледі. Рессордың артқы ұшы жылжымалы, 4 кронштейнде тек екі резеңке тіректердің көмегімен бекітілген. Рессор иілген кезде ол осы тіректердің деформациясы нәтижесінде жылжиды. Рессордың жоғары майысуы 8 баспалдақтары арасында орнатылған 9 резеңке буферін шектейді. 3 Амортизатор автомобильдің кабиналары мен алдыңғы дөңгелектерінің тербелістерін сөндіруді қамтамасыз етеді.