Теңіз көлігін басқару реферат | туралы қазақша

Кемелердің техникалық-пайдалану сипаттамалары). Кеменің техникалық-пайдалану сипаттамасы: мөлшерлері, салмақтық және көлемдік сипаттамалары; басты күш қондырғысының қуаты, жүріс жылдамдығы және отын шығыны; конструктивтік ерекшеліктері және сәулет үлгісі; кеменің пайдалану-техникалық жетілу дәрежесі.

Теңізде жүзу сапасы: жүзбеушілік (кеменің белгілі бір тереңдеу кезінде су бетінде тепе – теңдікте болу қабілеті), орнықтылық (көлденең – қисаю бұрышымен анықталатын көлденең көлбеу кезінде тепе-теңдіктің өзінің бастапқы жағдайына оралу қабілеті, бойлық-дифференттің бұрышымен анықталатын бойлық көлбеу кезінде), суға батпаушылық (кеменің суға батудан кейін өз сапасын сақтау қабілеті), жүріс, басқарылу (кеменің Берілген бағыт қозғалысы), тербелісті сақтау (кеменің су бетінде толқудан туындаған тербеліс қозғалысы)).

Желілік: кеменің ұзындығы (конструктивтік, ең үлкен, габариттік), кеменің ені (мидель-шпангоутта, ең үлкен, габариттік, конст бойынша.борттың биіктігі, кеменің шөгуі, жүк маркасы.

Салмақ сипаттамалары – салмақ су ығыстырғыштығы (кемемен ығыстырылған судың салмағы, барлық кеменің салмағына тең — су асты бөлігінің көлемі Х судың үлес салмағы), дедвейт (толық жүкпен және бос кемедегі салмақ су ығыстырғыштығының арасындағы айырмашылық), кеменің таза жүк көтергіштігі (кеме отынсыз, Судан және жабдықтаусыз ала алатын /алатын жүктің ең көп саны/), жүк маркасы (шөгінді шкаласынан және оған сәйкес келетін су ығыстырғыштықтың шкаласынан, толық жүк көтергіштігінен, су үсті бортының биіктігінен және теңіз және тұщы су.

Көлемдік сипаттамалар-кеменің жүк сыйымдылығы (кеменің барлық жүк үй – жайларының көлемі); бункерлердің, отын, май және суға арналған цистерналардың сыйымдылығы; кеменің сыйымдылық жоспары (кеменің диаметральды жазықтығы бойынша кесіндідегі сызбасы); кеменің тіркелімдік сыйымдылығы (жалпы-жоғарғы палуба астындағы және тұрақты жабық қондырмалар мен оның үстіндегі рубкалардың үй-жайлары, таза-жүктерді тасымалдау үшін қызмет ететін кеме үй-жайының шартты көлемі).Регистрлік тоннаж порттардағы алымдарды есептеу үшін қолданылады. Тіркелім тонна-2, 83м3, біздің порттарда lхbхh текше модулі қолданылады.

Дедвейт-кеме бортқа қабылдай алатын жүк пен қорлардың ең көп саны.

Dв=D (жүкке су ығыстырғыштығы) — Dо(бос су ығыстырғыштығы), Dч=Dв-Sqрейса

2.Жылдамдық түрлері, оларды пайдалану

Жылдамдық-теңіз өткелдеріне, яғни жүктерді тасымалдау процесіне кететін уақыт шығынының деңгейін анықтайды.

— Кеменің техникалық жылдамдығы-жел және теңіз жай-күйі кезінде терең суда белгіленген жұмыс режимі кезінде кемені ұстап тұруға қабілетті ұзақ уақыт аралығы үшін суға қатысты кеменің орташа жылдамдығы 3 балдан аспайтын және таза корпуста.

— Кеменің паспорттық жылдамдығы-тұрақты жұмыс жылдамдығы ретінде жылу техникалық сынау кезінде анықталатын оның техникалық жылдамдығы деп аталады, ол кеме машиналарының қалыпты жұмыс режимінде ұзақ уақыт бойы сақталады. Осы жылдамдықтың шамасы кемені жасауға тапсырыста көрсетіледі және кемені қабылдау кезінде өлшеу мильіндегі жүріс сынауларында тексеріледі. Кеменің паспорттық жылдамдығы кеме жұмысын техникалық жоспарлау кезінде қолданылатын норматив болып табылады.

— Сксплутациялық жылдамдық – тар каналдар, портқа жақындау, лоцмандық сымдар жылдамдығының төмендеуін ескеретін орташа желілі. Есепке алу-статистикалық (қашықтық: уақыт)

Экономикалық жылдамдық-кеме отынды үнемдеу мақсатында қозғалтқыш жұмысының экономикалық режиміне өтеді.

19. Флот жұмысын басқарудың ақпараттық базасы, ақпарат түрлері

Ақпараттық базаның құрамында: жағалаулық және кеме радиостанциялары: жиынтығында пароходтық байланыс тораптарын немесе тұтастай алғанда бассейнді құрайтын телефон және телеграф станциялары; АБЖ жүйесіне кіретін, ГВЦ Бас есептеу орталығы және пароходтар мен порттардың АЕО Ақпараттық-есептеу орталықтары. Жетекші орын радиобайланыс алады. Флотты басқарудың ақпараттық базасының негізі диспетчерлік қызметтер болып табылады, олар арқылы порт пен кемелер арасындағы және тұтастай Флот бойынша байланыс беріледі және қолдау көрсетіледі. Негізін диспетчерлік ісіну формалары құрайды.

Ақпарат түрлері:

— стандартты диспетчерлік ақпарат (тиеу, түсіру, жүру, портта бастау мен өңдеуді күту, кемелердің координаттары және рейстің өту шарттары)

— өзге де диспетчерлік ақпарат-порттағы жүктің шоғырлануы және олардың жөнелтуге дайындығы туралы мәліметтер, порттардың тиелуі, мұз жағдайлары, дауылдар, Төтенше жағдайлар туралы ақпарат. оқиғаларды, өзге де қатысы бар деректерді ұйымдастыру мәселелері кемелер қозғалысын.

— диспетчерлік нұсқаулар, өкімдер, хабарламалар

— ДИСП1(теңіз, қалдық, кіріс, жүктер) нысандары бойынша кемелердің тәулік сайынғы бірыңғай жедел есептілігі)

— жедел есептілік-ДМ1, ДМ3, ДМ4, ДМ9

Негізін диспетчерлік ісіну формалары құрайды. Бұл ДИСП1 нысаны. Оған төрт топ кіреді: теңіз, қалдық, порт, жүк. Тасымалдау процесіне және флоттың жұмысына қатысты қосымша ақпарат жасалады. Бірінші кезекте ХЭГС (кемелердің шаруашылық есептегі-пайдалану тобы), тағайындалған порттар мен агенттерге түседі.

ДМ-1 нысаны-флоттың орналасуы, орындалатын жұмыстың сипаты бейнеленеді, жүктің саны, ұзақтығы және тұрып қалу себептері туралы мәліметтерді қамтиды. ДМ-3 нысаны — ұсынылатын ақпараттың өспелі қорытындысымен бір апта ішінде жүктер мен жолаушыларды жөнелту міндетін орындау барысы туралы, пакеттік және контейнерлік тасымалдар туралы мәліметтер. тонналық-миля және жолаушы-лардағы көліктік жұмыс, валютадағы кірістер мен шығыстар. ДМ-4-импорт, экспорт, ГИФ және МИП(шетелдік порттар арасында) тасымалдары туралы ақпарат. ДМ-9 — желілік кемелердің жұмысы туралы ақпарат. Бұл ақпарат тасымалдау жоспарларының орындалуын ірілендіріп бақылау және талдау және қажет болған жағдайларда Флот бойынша реттеу шешімдерін қабылдау үшін флот қамтамасыз етеді.

20. Жедел ақпарат нысандары ДИСП-1

Жедел ақпарат-бұл тәулік сайын, ауысым сайын, ай сайын берілетін өндірістік қызметтің орындалу барысы туралы есеп. Кемелерден тәулік сайын келіп түсетін жедел ақпарат көзі ДИСП1 нысаны болып табылады.

ДИСП/1″Теңіз»- бұл өтпедегі кемелер радиограммалармен, радиотелефондармен кеменің атауын, оның координаттарын, тәулік ішінде өткен мильдерді, ауа райының жай-күйін, межелі портқа келудің болжамды уақытын береді.

ДИСП / 1″ Порт » — кеме тиеу немесе түсіру астында тұрады. Тиелген, түсірілген тонна саны, тұрып қалу себептері, тиеудің аяқталу уақыты.

ДИСП/1″қалдық»-кеме порттың акваториясын тастап кеткен кезде кемеден беріледі, тұрып қалу немесе мерзімінен бұрын өңдеудің соңғы уақыты,жүк санының тізбесі, негізгі жүк алушылар.

ДИСП / 1 » Жүк — кемеден беріледі, жүк туралы барлық ақпарат.

Жедел есептің ерекше ерекшелігі-оның жеделдігі, бағыты және нормативтік деректерді пайдалану.

Кеме порттан шыққан кезде міндетті ДИСП1″теңіз» ДИСПАНЫНАН басқа 18.00-ге ДИСП1″Порт» және ДИСП1″қалдық» ДИСПАНЫН 18.00-ге күтпей береді. Капитан есепті тәуліктер аяқталғаннан кейін 2 сағаттан кешіктірмей ДИСП1 нысандары бойынша тәуліктік есепті пароходтыққа ұсынады. ДИСП1 «Жүктер» міндетті болып табылмайды және қажет болған жағдайда нақтылау мен толықтыру беріледі. ДИСП1 «қалдық» қалдықтан кейін 12 сағаттан кешіктірмей. Жедел есепті қамтамасыз ету үшін стандартты бланкілер пайдаланылады.

21. Теңіз көлігіндегі жоспарлау түрлері, олардың мақсаты мен сипаттамасы.

Теңіз көлігінде жоспарлаудың мынадай түрлері бар:

перспективалы-бас; ағымдағы жылдық; жедел; тоқсандық; айлық; рейстік.

Бас жоспарда жалпы көлік және теңіз бассейні бойынша теңіз тасымалдарын дамытудың негізгі бағыттары айқындалады.

Жылдық экспорттық-импорттық тасымалдар мен балластық жүрістерді барынша қамту, жеткізу мерзімдерін қысқарту және ауыстыру жылдамдығын қысқарту, еңбек, ақша шығындарын барынша қысқарту, барынша валюталық пайда алу есебімен жасалады.

Жедел тоқсандық жоспарлар жүк жөнелтушінің нақты өтінімдері негізінде жасалады. Жетекші флот пен порттардың техникалық құралдарын жақсы пайдалану мақсатында тасымалдарға және қолда бар көлік ресурстарына қажеттілікті кешенді қарау қағидаты болып табылады. Жедел жоспарлауға сондай-ақ НГРФ жатады.

Тасымалдардың тоқсандық жоспары айларға бөле отырып әзірленеді. Көлік флотымен жүктерді тасымалдаудың тоқсандық және айлық жоспарларын орындау рейстік жоспарлармен жүзеге асырылады, олар кеме капитанына жүктің белгілі бір санын және тиеу және түсіру порттарын көрсете отырып, белгілі бір уақытта нақты желіде тасымалдау бұйрығы болып табылады. Рейстік жоспардың көмегімен жылдық, тоқсандық, айлық тасымалдау жоспарларынан туындайтын жедел өндірістік тапсырмаларды кеме экипаждарына жеткізеді. кемеде жұмысты ұйымдастыру мәселелері шешіледі.

Техникалық жоспарлау жүйесіндегі жүк көлік кемелерінің жұмысын ағымдағы (жылдық) және жедел жоспарлау кемелік жоспарлау ретінде құрамдас бөлігі болып табылады. Теңіз көлігінде кемені жоспарлау міндеттерін шешу кезінде тасымалдардың ағымдағы және жедел жоспарларынан, жүк желілерінің кестелерінен шығады, ал Трамп рейстерінің кестелері жоспарлаудың арнайы түрінің — рейстік нәтижелерін көрсетеді.

2. Флот жұмысын жоспарлау көрсеткіштерінің жүйесі.

Жоспарлаудың үш түрі бар: перспективалық, ағымдағы және жедел. Басқа белгі бойынша жоспарлау күнтізбелік — нақты мерзімге және үздіксіз, мысалы, НГРФ. Жоспарлаудың кез келген түрінде жоспарлы көрсеткіштер жүйесі белгіленеді. Көрсеткіштер сандық және сапалық болады. Сандық көрсеткіштер осы көрсеткіштің абсолюттік шамасын көрсетеді (тәулік, тонна, миль, кірістер, фин. нәтиже), сапалы-бұл үлестік көрсеткіштер, яғни екі немесе бірнеше көрсеткіштердің қатынасымен анықталады (өзіндік құн — шығыстардың кемедегі тәуліктегі немесе тоннаждағы-тәуліктегі жүк санына қатынасы және т. б.). Басқа белгі бойынша көрсеткіштер болады: техникалық-пайдалану (Жүк саны, миль, уақыт бюджеті және т.б.) және валюталық-қаржылық (кірістер, ЧВВ, өзіндік құн және т. б., яғни рубль немесе валюта бар жерде).